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供應(yīng)短缺、價格上漲，美國制造業(yè)活動放緩
隨著原料交期創(chuàng)歷史新高、運輸遭遇瓶頸，以及零部件供應(yīng)短缺，導(dǎo)致美國工廠遭遇重創(chuàng)，美國制造業(yè)活動在10月有所放緩。盡管長期需求信號依舊強(qiáng)勁，美國供應(yīng)管理協(xié)會（ISM）10月發(fā)布的采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）仍下跌0.3%，跌至60.8。
ISM制造業(yè)調(diào)查委員會主席Tim Fiore表示：“新訂單指數(shù)仍處于擴(kuò)張區(qū)間，客戶庫存指數(shù)處于低位，這都有利于未來的生產(chǎn)活動。”盡管新訂單指數(shù)下降6.9%，跌至59.8，但只要該指數(shù)高于50榮枯線，則表明制造業(yè)仍處于擴(kuò)張狀態(tài)。
計算機(jī)技術(shù)是10月表現(xiàn)最好的行業(yè)之一，不過在供應(yīng)方面仍面臨一場硬戰(zhàn)。“全球供應(yīng)鏈問題仍未解決，”一位技術(shù)主管向ISM說，“由于交付將無限延遲，從中國獲得原材料的希望近乎渺茫。微芯片和斷路器的供應(yīng)短缺，預(yù)計將持續(xù)到2022年。”
英特爾公司最近預(yù)測，芯片短缺的狀況將持續(xù)至2023年。該公司首席執(zhí)行官Pat Gelsinger向CNBC透露：“我們正處于最糟糕的時期，預(yù)計明年的情況會逐步好轉(zhuǎn)，但直至2023年才能最終實現(xiàn)供需平衡。”
Fiore表示，9月以來，ISM專家組對芯片的評論有所減少。“要么工廠正適應(yīng)現(xiàn)實，要么芯片短缺有所緩解。”分銷商和分析師稱，不同產(chǎn)品所面臨的芯片短缺程度各不相同。
ISM 報告顯示，10月有26種商品處于短缺狀態(tài)，個別商品甚至連續(xù)13個月都處于供應(yīng)短缺的狀態(tài)。相比之下，在9月只有24種商品處于供應(yīng)短缺狀況。
Fiore表示，從化學(xué)品到半導(dǎo)體，各種產(chǎn)品仍呈現(xiàn)賣方市場的狀態(tài)，制造商支付價格指數(shù)升至85.7，漲幅為4.5%。此外，新訂單停滯可能說明，買家預(yù)期這個價格指數(shù)，在中國春節(jié)假期結(jié)束后才會下降。他解釋說，“你已經(jīng)知道自己2022年第一季度的預(yù)算，為什么目光要局限于現(xiàn)在的價位，而不放遠(yuǎn)未來呢? 因為屆時的價格可能就恢復(fù)正常水平了。”
供應(yīng)鏈分析公司Supplyframe為電子產(chǎn)品買家描繪了一幅嚴(yán)峻的圖景。在其衡量的定價維度中，66%的定價維度將在2022年上半年上漲。該公司補充說，這主要歸因于制造行業(yè)正面臨德爾塔變異毒株侵襲，中國繼續(xù)擴(kuò)大限電，大量可編程邏輯器件和其他設(shè)備報廢以及原材料價格翻倍。
首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Steve Flagg表示：“早先的展望表明顯示，到2022年年中，半導(dǎo)體和電子元件的價格可能趨于穩(wěn)定。但SupplyFrame公司最新發(fā)布的商品IQ報告表明，這個價格到2023年上半年才可能趨于穩(wěn)定。” ISM報告稱，價格上漲已經(jīng)成功轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。
盡管制造商持續(xù)報告居高不下的員工離職率和退休率，工廠就業(yè)指數(shù)在2021年10月仍增至52，增幅為1.8%。Fiore說，“由于工資在持續(xù)上漲，人們?yōu)榱烁叩男匠甓粩嗵邸榇耍切┫胍糇∷麄兯囵B(yǎng)的員工的制造商也在上調(diào)薪酬。”Fiore還補充說，提高的聯(lián)邦失業(yè)救濟(jì)金到期后，預(yù)期的工人激增情況并未出現(xiàn)。企業(yè)對員工的爭奪戰(zhàn)并不會減弱。
根據(jù)Freightos的貨運市場數(shù)據(jù)，盡管在2021年10月的最后一周，從亞洲到美國的海運費下降了6%，但洛杉磯/長灘港的擁堵將繼續(xù)導(dǎo)致貨物交付延誤。與此同時，運力消耗也會抬高運費。港口的集裝箱容納空間不足，已經(jīng)成為主要的運輸瓶頸，導(dǎo)致船舶卸貨速度降低，79艘船在海灣滯留，創(chuàng)歷史新高。
現(xiàn)有的貨運和倉儲能力，不足以將集裝箱及時運走，這是導(dǎo)致港口積壓的主要原因。貨運缺乏足夠的駕駛員和拖車，而倉庫空間不足將使該情況進(jìn)一步加劇，當(dāng)倉庫內(nèi)沒有多余的堆放空間時，空集裝箱往往只能存放在拖車上。而為了完成運輸周轉(zhuǎn)，空集裝箱往往只能安置在倉庫內(nèi)，因為能回流到滿載港口的空集裝箱數(shù)量有限。
盡管供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，ISM制造業(yè)專家組仍持樂觀態(tài)度，10月發(fā)布的每一份謹(jǐn)慎評論中，就有四條正面增長的評論。隨著新訂單和出口訂單增加，訂單積壓量居高不下，以及客戶庫存指數(shù)過低，市場需求也隨之?dāng)U大。
投入量（表現(xiàn)為供應(yīng)商交貨、庫存量和進(jìn)口量）將繼續(xù)限制生產(chǎn)擴(kuò)張，尤其是與9月相比進(jìn)口量有所收縮，10月工廠庫存指數(shù)上漲。由于關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，下游客戶需求下降，導(dǎo)致產(chǎn)品庫存增加，在制品積壓時間延長。
一家電子設(shè)備制造商表示：“需求雖持續(xù)強(qiáng)勁，但我們還會受到供應(yīng)鏈問題的阻礙——包括物流延遲、供應(yīng)商產(chǎn)能下降及勞動力短缺等問題。”
ISM制造業(yè)調(diào)查委員會主席Tim Fiore表示：“新訂單指數(shù)仍處于擴(kuò)張區(qū)間，客戶庫存指數(shù)處于低位，這都有利于未來的生產(chǎn)活動。”盡管新訂單指數(shù)下降6.9%，跌至59.8，但只要該指數(shù)高于50榮枯線，則表明制造業(yè)仍處于擴(kuò)張狀態(tài)。
計算機(jī)技術(shù)是10月表現(xiàn)最好的行業(yè)之一，不過在供應(yīng)方面仍面臨一場硬戰(zhàn)。“全球供應(yīng)鏈問題仍未解決，”一位技術(shù)主管向ISM說，“由于交付將無限延遲，從中國獲得原材料的希望近乎渺茫。微芯片和斷路器的供應(yīng)短缺，預(yù)計將持續(xù)到2022年。”
英特爾公司最近預(yù)測，芯片短缺的狀況將持續(xù)至2023年。該公司首席執(zhí)行官Pat Gelsinger向CNBC透露：“我們正處于最糟糕的時期，預(yù)計明年的情況會逐步好轉(zhuǎn)，但直至2023年才能最終實現(xiàn)供需平衡。”
Fiore表示，9月以來，ISM專家組對芯片的評論有所減少。“要么工廠正適應(yīng)現(xiàn)實，要么芯片短缺有所緩解。”分銷商和分析師稱，不同產(chǎn)品所面臨的芯片短缺程度各不相同。
ISM 報告顯示，10月有26種商品處于短缺狀態(tài)，個別商品甚至連續(xù)13個月都處于供應(yīng)短缺的狀態(tài)。相比之下，在9月只有24種商品處于供應(yīng)短缺狀況。
Fiore表示，從化學(xué)品到半導(dǎo)體，各種產(chǎn)品仍呈現(xiàn)賣方市場的狀態(tài)，制造商支付價格指數(shù)升至85.7，漲幅為4.5%。此外，新訂單停滯可能說明，買家預(yù)期這個價格指數(shù)，在中國春節(jié)假期結(jié)束后才會下降。他解釋說，“你已經(jīng)知道自己2022年第一季度的預(yù)算，為什么目光要局限于現(xiàn)在的價位，而不放遠(yuǎn)未來呢? 因為屆時的價格可能就恢復(fù)正常水平了。”
供應(yīng)鏈分析公司Supplyframe為電子產(chǎn)品買家描繪了一幅嚴(yán)峻的圖景。在其衡量的定價維度中，66%的定價維度將在2022年上半年上漲。該公司補充說，這主要歸因于制造行業(yè)正面臨德爾塔變異毒株侵襲，中國繼續(xù)擴(kuò)大限電，大量可編程邏輯器件和其他設(shè)備報廢以及原材料價格翻倍。
首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Steve Flagg表示：“早先的展望表明顯示，到2022年年中，半導(dǎo)體和電子元件的價格可能趨于穩(wěn)定。但SupplyFrame公司最新發(fā)布的商品IQ報告表明，這個價格到2023年上半年才可能趨于穩(wěn)定。” ISM報告稱，價格上漲已經(jīng)成功轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上。
盡管制造商持續(xù)報告居高不下的員工離職率和退休率，工廠就業(yè)指數(shù)在2021年10月仍增至52，增幅為1.8%。Fiore說，“由于工資在持續(xù)上漲，人們?yōu)榱烁叩男匠甓粩嗵邸榇耍切┫胍糇∷麄兯囵B(yǎng)的員工的制造商也在上調(diào)薪酬。”Fiore還補充說，提高的聯(lián)邦失業(yè)救濟(jì)金到期后，預(yù)期的工人激增情況并未出現(xiàn)。企業(yè)對員工的爭奪戰(zhàn)并不會減弱。
根據(jù)Freightos的貨運市場數(shù)據(jù)，盡管在2021年10月的最后一周，從亞洲到美國的海運費下降了6%，但洛杉磯/長灘港的擁堵將繼續(xù)導(dǎo)致貨物交付延誤。與此同時，運力消耗也會抬高運費。港口的集裝箱容納空間不足，已經(jīng)成為主要的運輸瓶頸，導(dǎo)致船舶卸貨速度降低，79艘船在海灣滯留，創(chuàng)歷史新高。
現(xiàn)有的貨運和倉儲能力，不足以將集裝箱及時運走，這是導(dǎo)致港口積壓的主要原因。貨運缺乏足夠的駕駛員和拖車，而倉庫空間不足將使該情況進(jìn)一步加劇，當(dāng)倉庫內(nèi)沒有多余的堆放空間時，空集裝箱往往只能存放在拖車上。而為了完成運輸周轉(zhuǎn)，空集裝箱往往只能安置在倉庫內(nèi)，因為能回流到滿載港口的空集裝箱數(shù)量有限。
盡管供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，ISM制造業(yè)專家組仍持樂觀態(tài)度，10月發(fā)布的每一份謹(jǐn)慎評論中，就有四條正面增長的評論。隨著新訂單和出口訂單增加，訂單積壓量居高不下，以及客戶庫存指數(shù)過低，市場需求也隨之?dāng)U大。
投入量（表現(xiàn)為供應(yīng)商交貨、庫存量和進(jìn)口量）將繼續(xù)限制生產(chǎn)擴(kuò)張，尤其是與9月相比進(jìn)口量有所收縮，10月工廠庫存指數(shù)上漲。由于關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，下游客戶需求下降，導(dǎo)致產(chǎn)品庫存增加，在制品積壓時間延長。
一家電子設(shè)備制造商表示：“需求雖持續(xù)強(qiáng)勁，但我們還會受到供應(yīng)鏈問題的阻礙——包括物流延遲、供應(yīng)商產(chǎn)能下降及勞動力短缺等問題。”
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